??豐田Mirai是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車,搭載了日本巨頭自主研發(fā)的高效燃料電池系統(tǒng),能夠?qū)⒁簹淙剂限D(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛,續(xù)航距離高達(dá)483km,燃料補(bǔ)給速度3-5分鐘,與普通燃油車無異,但卻真正的零排放。

??該公司表示,在特別的駕駛條件下,例如車輛使用巡航控制爬長坡,加速踏板被踩到節(jié)氣門全開位置時(shí),燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的輸出電壓可能超過最大電壓。

??關(guān)于召回后的處理方式,豐田稱升級電池系統(tǒng)的固件即可,而且并不需要消費(fèi)者額外的費(fèi)用。豐田經(jīng)銷商將免費(fèi)為客戶升級燃料電池系統(tǒng)軟件,這一過程只需要半小時(shí)。

??豐田Mirai最受歡迎的FCV

??隨著石油資源的不斷消耗,傳統(tǒng)燃料汽車在未來將被新能源取代已成定局。新能源汽車領(lǐng)域最有發(fā)言權(quán)當(dāng)屬豐田;已經(jīng)量產(chǎn)并推出了數(shù)代的普銳斯雖然依然在燒油,但不可否認(rèn)其對于新能源車研發(fā)的意義是相當(dāng)巨大。

??與目前國內(nèi)炙手可熱的純電動(dòng)車相比,氫燃料電池具有能量密度更高(單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍)、加注更快捷等優(yōu)勢。氫燃料電池汽車(FCV)一度作為新能源汽車中比較小眾的角色,并沒有獲得市場的廣泛關(guān)注。

??然而,2016 年 FCV 的銷量卻有了大幅增長。據(jù)汽車媒體 EV Sales 近期發(fā)布的數(shù)據(jù),去年 FCV 注冊數(shù)量為 2312 輛,與 2015 年相比,增幅為 225%。

??目前,F(xiàn)CV 市場主要有三款車,分別是豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FC。其中,豐田 Mirai 以 2039 的注冊量,成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車,市場占比為 88%。本田 Clarity 注冊量為 113,占比 5%;現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160,占比 7%。

??Mirai,作為一款量產(chǎn)的氫燃料電池車,是通過氫來產(chǎn)生電能,驅(qū)動(dòng)車輛的是電動(dòng)機(jī),最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。豐田 Mirai 于 2014 年 12 月與消費(fèi)者見面。該車在滿氫狀態(tài)下,續(xù)航達(dá)到 483 公里,優(yōu)于現(xiàn)在主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

??發(fā)展之路,任重而道遠(yuǎn)

??值得注意的是,盡管豐田 Mirai 風(fēng)頭正勁,然而 FCV 與電動(dòng)汽車相比,還無法構(gòu)成一個(gè)量級的競爭對手。按照 EV Sales 的數(shù)據(jù),F(xiàn)CV 在 2016 年新能源汽車銷量比重僅為 0.3%。

??其實(shí)相比我們目前常見的純電動(dòng)車,氫燃料電池車還是擁有自己的優(yōu)勢的。首先,其加注燃料的所需時(shí)間與普通汽油車加油差不多,比起電動(dòng)車充電可真的快了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。第二,氫燃料電池這種驅(qū)動(dòng)方式的續(xù)航水平,明顯要強(qiáng)于搭載相同體積電池組的純電動(dòng)車。第三,在氫燃料的花費(fèi)方面,目前日本本土燃料氫價(jià)格約為1000日元/千克,未來還有降低的可能性,其使用成本并不高昂。

??但是這款車其售價(jià)約合人民幣38萬元,減去各種減免的稅費(fèi),售價(jià)也達(dá)到了合人民幣26萬元,與傳統(tǒng)的中型車甚至中大型車相比沒有優(yōu)勢。然而價(jià)格還不是最主要的,真正阻礙其發(fā)展的其實(shí)是稀少的加氫站數(shù)量。

??據(jù)了解,豐田 Mirai 發(fā)售第一年,便取得了全球銷量 700 輛的不錯(cuò)成績;2016 年為其銷售的第二年,超過 2000 輛的銷售成績,讓豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的霸主地位愈加鞏固。

??然而,豐田要召回從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai,迄今為止該車型在全球售出約2840輛,包括日本、美國,歐洲一些國家,以及阿聯(lián)酋。豐田今天宣布對Mirai進(jìn)行全球召回,數(shù)量達(dá)到2800輛,基本就是清場的節(jié)奏。EV Sales曾根據(jù)前兩年的銷售預(yù)計(jì)今年該車銷售量將達(dá)到 10000 輛,而此次召回事件或?qū)@個(gè)數(shù)字產(chǎn)生一定影響。

??據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,豐田汽車股價(jià)今日小幅提升整體波動(dòng)不大,似乎并未受此次事件影響。

??氫燃料電池車在整個(gè)新能源車領(lǐng)域確實(shí)顯得略微小眾,目前量產(chǎn)的車型較少(主要由日韓車企領(lǐng)頭),歐洲企業(yè)更是少有問津者。研發(fā)生產(chǎn)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、推廣渠道的低等都是氫燃料電池車發(fā)展道路上的絆腳石。然而,從本次事件來看,氫燃料電池車作為一個(gè)新事物,自身技術(shù)及完善程度才是最根本的,直接影響其在全球范圍的市場推廣。氫燃料電池汽車想獲得主流人群及市場認(rèn)可,無疑還有很長一段路要走。